マスク氏は「サブ10」を要求

「非常に低コストのレゴやソーダ缶でこれができるなら、私たちにもできるだろう」とマスク氏は書いた。

ロブドライブ車

すべてが遅い/

最初に発表されてからほぼ 4 年が経ち、テスラ サイバートラックがついに発売に近づきました。 自動車メーカーは最近、テキサス州オースティンの自社施設でこの車両の生産候補車を製造しました。これは、トラックが顧客への納車前の最終段階に入ったことを意味します。 この本拠地において、テスラの CEO イーロン・マスク氏は従業員に対し、サイバートラックの製造品質が同社の以前の基準をはるかに超えていることを保証するよう呼び掛けました。

実際、Cyber​​truck Owners Clubが公開した漏洩電子メールによると、マスク氏は車両の最終組み立てに使用されるすべての部品について、公差（あらゆる部品の望ましい設計からの許容誤差）を10ミクロン未満にするよう要求している。 これは 100 分の 1 ミリメートルに相当します。

マスク氏の電子メールには、「サイバートラックの性質上、ほぼ真っ直ぐなエッジを持つ光沢のある金属でできており、寸法のばらつきが親指のように現れます」と書かれている。 「この車両のすべての部品は、社内製かサプライヤー製かを問わず、10 ミクロン未満の精度で設計および製造される必要があります。」

彼はさらにこう続けます。「つまり、すべての部品の寸法はミリメートル単位で小数点第 3 位まで指定する必要があり、公差は 1 桁のミクロン単位で指定する必要があります。非常に低コストのレゴやソーダ缶がこれを実現できるのであれば、私たちもそれが可能です。正確さは完璧主義を前提としています。」

現在、ほぼすべての製造業界で精度を測定することが非常に可能です。 問題は、公差が厳しくなると製品がより高価になることが多く、マスク氏が求めている公差は人間の髪の毛の直径の約半分に相当するということだ。 参考までに、ブガッティは数百万ドルのハイパーカーの組み立て後に 3D スキャナーを使用して、最小 5 ミクロンの公差を検証しています。

何かが正確であればあるほど、確実に達成することが難しくなる可能性があります。 製造業の世界では、これらの特性を両方とも実現するには多額の費用がかかる場合があります。

工具の観点から見ると、精密機器は一般に高価です。 ただし、プレス金型や機械加工ツールなどの消耗品は摩耗し、交換が必要になる場合があります。 部品が規格外になると大量の廃棄物が発生し、修正するには工具の交換が必要になる場合があります。 例としては、鋳型の交換が挙げられます。これは、テスラが現在自動車を製造する際にすでに定期的に行っていることです。 また、レーザー切断などの製造技術でミクロンレベルの精度を手頃な価格で実現することは困難であり、テスラはかつて、サイバートラックの外骨格の板金に切り込みを入れて「折り紙」のように折り畳むことができると述べていた。

労働も、精度が高くなる可能性がある分野です。 生産ラインが 1 日に生産できる車両の数には限りがあり、最も制限となる要因は多くの場合人的要素です。 人々の作業が速くなると、作業の精度が低下する可能性があります。 そして、組立ラインの最後に公差やその他のさまざまな品質管理成果物をチェックする技術者がいる場合、それらの規格外の車両は、工場から出る前に修理のためにすぐに山積みになる可能性があります。

確かに、テスラがパネルのギャップをマイクロメーターで測定し、10ミクロン未満の公差を期待する可能性は非常に低いが、マスク氏は一般的な部品の寸法について完璧を求めているように見える。 つまり、上流のプロバイダーまたは生産ラインが、最終生産中に使用されるボルト、ネジ、その他のコンポーネントを使用してこれを行う責任がある可能性があります。

テスラは現在、正確さと完璧さに関してそれほど高い評判を持っていません。 その品質管理は長年の問題であり、確かに改善されているとはいえ、直径2ミリメートル未満であれば仕様内とみなされるパネルの隙間や塗装の欠けなどの欠陥を抱えた車両が依然として出荷されている。 実際、Tesla コミュニティは納入前の品質検査を独自に実施し、そのプロセスを支援するチェックリストや Web アプリも構築しています。