イタリアチームがトラック世界選手権で新しいチューブレス、3,418ユーロのカンパニョーロ ギブリ 0.9 ディスク ホイールを使用

競輪場で採用されたチューブレス技術と幅広の内部リム

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ジャック・エヴァンス著

公開日: 2023 年 8 月 3 日午後 3 時

イタリアのサイクリストは、グラスゴーで開催される世界選手権のサー・クリス・ホイ競輪場で、新しいチューブレス カンパニョーロ ギブリ 0.9 ディスク ホイールを使用します。

カンパニョーロによると、トラックライダーに人気の前作ギブリは初のフルカーボントラックホイールだったという。 その後継機はチューブラーの互換性を放棄し、チューブレステクノロジーを採用することで伝統を打ち破りました。

カーボン製のギブリ 0.9 のリム幅はトラックホイールとしては広く、内径 25mm、外径 27.4mm です。 幅広のタイヤにも対応できるように設計されています。

ちなみに、リム内幅 25mm は、ツール・ド・フランスでタデイ・ポガチャルのコルナゴ V4R に装着されていた ENVE SES 4.5 ホイールと同じです。このホイールにより、彼の 28c コンチネンタル タイヤの幅は 31mm を超えて膨らみました。

カンパニョーロによると、グラスゴーでイタリアのスプリントおよびエンデュランストラックサイクリストが3,418ユーロのギブリ0.9（公称重量990g）でレースに出場すると発表した。

カンパニョーロは、C21 リムベッドの内幅が 20mm から増加し、現在はクリンチャー タイヤとチューブレス タイヤのみと互換性があると説明しています。

チューブレスタイヤはロードではワールドツアーライダーの間で人気が高まっていますが、トラックではチューブラーが依然として頼りになるオプションです。 それはギブリ 0.9 で変わるだろうが、新しいディスクホイールはトラック上の幅広タイヤへの移行を示唆する可能性もある。

カンパニョーロによると、新しいホイールの開発に携わったイタリアのトラックライダーは、パフォーマンスと安全性の利点を得るために23cから28cのチューブレスタイヤの使用を希望していました。

繰り返しになりますが、今年のツール・ド・フランスでは 28c タイヤが一般的でしたが、トラックでは依然として 20c ラバーが人気です。

イタリアのブランドは、ギブリ 0.9 のキャンバー角を小さくすることで正面の輪郭が小さくなり、その結果として空気抵抗が軽減されると主張しています。

カンパニョーロによれば、チューブラータイヤからチューブレスタイヤへの切り替えにより転がり抵抗が減少するとのこと。

同ブランドによると、カップアンドコーンシステムの新しいCULT（セラミックアルティメットレベルテクノロジー）ベアリングは摩擦がほとんどないという。

デジタルライター

Jack Evans は BikeRadar.com のデジタル ライターです。 Jack は、10 代でターマックに切り替える前に、コッツウォルズの荒れたトレイルでのライディングを学びました。 それ以来、グラベルライディングとシクロクロスレース（下手ですが）が彼を自分のルーツに戻しました。 ジャックは、ウェールズ南部の登山を自宅で行うことがほとんどですが、ジャックは、キャニオン アルティメット ロード バイクまたはキャニオン グレイル グラベル バイクに乗って、バーミンガムの自宅からウスターシャー州の車道や車道を通って逃げることが多いです。 彼はエスプレッソを飲むのと同じくらい乗馬が上手になりたいと願っています。 しかし、彼は296kmのドラゴンデビルスポーツを10時間未満で完走し、2022年の英国ナショナルヒルクライム選手権ではトップ100に入った。 ジャックは NCTJ で訓練を受けたジャーナリストであり、タイムズ、デイリー テレグラフ、デイリー ミラーに署名記事を書いた元報道機関のハッキング者です。 彼はかつて、タイムズ紙のサン紙一面独占で味を検査したラクダミルクのために感電死したことがある。

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